Soporte instalando su Kimax
Puede encontrar respuestas generales a continuación a las preguntas que surjan durante la instalación de su medidor de carga de eje Kimax
La pantalla está en blanco, incluso la energía está encendida?
Para un Kimax 1, pulse el botón Intro en breve, cuando la pantalla se enciende la unidad está en modo de apagado automático.
Compruebe la configuración de VS (consulte la página 13 Kimax 1 del manual))el indicador de carga del eje podría estar apagado automáticamente.
VS a 000 → Mostrar espacios en blanco después de aprox. 2 minutos. Pulse el botón “Girar” en breve y la pantalla vuelva a encenderse.
VS = 111 → La pantalla nunca se deja en blanco.
Para el cableado Kimax 1 revise las páginas 9 y 10 del manual. El disyuntor puede estar roto o la alimentación puede estar apagada.
Puede dejar en blanco la pantalla Kimax 2 pulsando el botón “ENTER” en breve (Enter es el botón superior derecho de la pantalla)
Pulse el botón Intro en breve una vez más y la pantalla se encenderá de nuevo.
Para el cableado Kimax 2 Kimax 2 revise la página 26-27 del manual. El disyuntor puede estar roto o la alimentación puede estar apagada
¿La polaridad inversa de los cables de alimentación daña la electrónica Kimax?
¿La polaridad inversa de los cables de alimentación daña la electrónica Kimax?
Nein alle Kimax-Geräte sind gegen umgekehrte Polarität an den Versorgungsdrähten geschützt. Versorgungsspannung reichen von 10 – 30 V DC, die sowohl 12 V-Systeme als auch 24 V elektrische Systeme an Lastkraftwagen und Bussen abdeckt.
El valor de peso mostrado en Kimax oscila hacia arriba y hacia abajo
El valor de peso mostrado en Kimax oscila hacia arriba y hacia abajo
Diferentes valores Lo y Hi podrían establecerse con la misma carga en el vehículo.
La sección de entrenamiento para recalibrar Kimax 2 se muestra en el Centro de Entrenamiento o(ver página 21 en el manual de Kimax 2).
Recalibrar el sistema Kimax 1(ver página 14 en el manual kimax 1).
El valor de visualización mostrado en mi Kimax está congelado
El valor de visualización mostrado en mi Kimax está congelado
Compruebe si hay fugas/cables en la manguera de aire de los defectos de los sensores SG. Asegúrese de que el orificio de 0,4 mm del acelerador no esté bloqueado.
Se podrían guardar valores iguales para Lo y Hi.
Recalibrar el instrumento
Kimax Display parpadea
Kimax Display parpadea
Compruebe la configuración A1(consulte la página 11 en el manual de Kimax 1)
Cuando el valor de la pantalla supera el valor establecido para A1, la pantalla comienza a parpadear en una pantalla Kimax 1.
Cuando un LED de eje parpadea en una pantalla kimax 2, el peso real del eje supera el nivel de alarma A1 guardado para ese eje en los ajustes de alarma del menú de alarma (consulte lapágina 31 del manual Kimax 2).
¿Por qué tengo que calibrar tanto LO como HI?
¿Por qué tengo que calibrar tanto LO como HI?
LO y HI necesitan ser calibrados específicamente para su vehículo, ya que esto enseñará al instrumento a mostrar el peso preciso en una entrada dada de los sensores.
La razón por la que hay dos menús para esto es puramente matemáticas. El indicador de carga del eje funciona calculando una línea recta y para ello necesita obtener dos conjuntos de coordenadas existentes de (x,y), y eso es lo que le dices al instrumento a través de LO y HI.
¿Por qué tengo que calibrar cada eje?
¿Por qué tengo que calibrar cada eje?
Cada eje (o grupo de ejes) necesita ser calibrado ya que cada eje es único. Tanto el peso como el fuelle de aire de la suspensión pueden variar entre los otros ejes.
La medición individual de cada eje le proporciona una lectura de peso más precis cuando está fuera de la carretera en superficies irregulares.
¿Los sistemas Kimax son capaces de medir correctamente la carga del eje mientras se detiene el motor del camión?
¿Los sistemas Kimax son capaces de medir correctamente la carga del eje mientras se detiene el motor del camión?
Para los sistemas de resorte suspendidos por aire deben estar presentes la presión del aire, típica misma presión que necesaria para desbloquear las roturas. El motor no es necesario para funcionar.
La energía eléctrica debe estar presente en todos los dispositivos Kimax instalados en el camión e instalados en el remolque.
¿Los sistemas Kimax pueden calibrarse correctamente mientras se detiene el motor del camión?
¿Los sistemas Kimax pueden calibrarse correctamente mientras se detiene el motor del camión?
Ningún vehículo suspendido por aire debe estar en condiciones normales de conducción, la presión del aire, la energía eléctrica y las roturas liberadas son obligatorias para la lectura de la carga del eje.
Camiones y remolques suspendidos por muelles mecánicos parabólicos no necesitan presión de aire completa, incluso baja presión de aire automático aplicar las roturas.
Las roturas aplicadas pueden afectar a la precisión de la calibración de los ejes individuales.
¿Por qué la configuración y calibración no se realiza por el fabricante?
¿Por qué la configuración y calibración no se realiza por el fabricante?
Los instrumentos Kimax 2 están preconfigurados en función de la información dada a Sense-Tech Weighing Systems ApS, cuando se ordenó el instrumento.
Sin embargo, la calibración no se puede realizar antes de que el instrumento se instale en el vehículo, ya que todos los tipos de vehículos o marcas son únicos en su suspensión.
Sin embargo, todos los instrumentos están calibrados de fábrica como parte de los procedimientos de prueba internos.
En el caso de una fila de vehículos idénticos, se puede copiar una calibración básica de un camión a otro.
¿Por qué mis valores medidos son muy inestables?
¿Por qué mis valores medidos son muy inestables?
Los valores de peso pueden ser muy inestables como un efecto de una calibración defectuosa. El error más común es que los valores LO no se almacenaron mientras el vehículo estaba descargado y los valores HI no se almacenaban mientras se cargabael vehículo. Averigua qué canal se comporta de forma inusual. Intente comparar los valores de AdL y AdH para ese canal en particular. Probablemente serán casi iguales. Trate de recalibrar el vehículo como se describe en la página 21.
También podría ser un sensor de defectos. Observe el valor OAA para el sensor. Cuando la presión sobre el sensor está aumentando el valor OAA también debe subir
Puede encontrar las respuestas a continuación a las preguntas que surjan durante la instalación de su medidor de carga por eje Kimax 1
El valor HI no se puede establecer por debajo del valor LO
El valor HI no se puede establecer por debajo del valor LO
Si necesita calibrar un valor HI inferior al valor LO, cambie su configuración DE a un valor inferior al valor HI deseado
El valor LO no se puede establecer por encima del valor HI
El valor LO no se puede establecer por encima del valor HI
Si necesita calibrar un valor LO superior al valor DE, cambie su configuración de HI a un valor superior al valor LO deseado.
La calibración no es posible, la pantalla muestra – – -, cuando se pulsa “+” o “-“.
La calibración no es posible, la pantalla muestra – – -, cuando se pulsa “+” o “-“.
La unidad está bloqueada/protegida de los cambios realizados en la memoria.
(Compruebe la página 16 en el manual Kimax 1) para desbloquear una unidad Kimax 1
(Compruebe la página 25 en el manual Kimax 2) para desbloquear una unidad Kimax 2
¿Cómo puedo probar mi Kimax 1?
El Kimax 1 para suspensión neumática se puede probar precalibrado por esta configuración:
Configuración de prueba para Kimax 1
Busque el diagrama de carga del eje / presión del fuelle para su sistema de suspensión.
Identifique la presión real del fuelle para su grupo de ejes a “carga de eje vacío” y busque la presión real del fuelle para la “carga del eje cargado”.
Ajuste la presión de aire al nivel de “carga de eje vacía” y realice la calibración Lo a esta presión.
Ajuste la presión del aire al nivel de “carga del eje cargada” y haga la calibración Hi a esta presión.
Encontrará el procedimiento de calibración en la página 14 en el manual de Kimax 1.
La presión típica del fuelle para un remolque de 3 ejes es de 1,0 bar a 4 toneladas y 3,7 bar con un peso de eje de 27 toneladas.
Puede encontrar las respuestas a continuación a las preguntas que surjan durante la instalación de su medidor de carga por eje Kimax 2
¿Qué son los OAA y en los valores?
¿Qué son los OAA y en los valores?
Los valores OAA y "in" son valores de entrada del sensor en porcentaje (0,00-100%).
Este valor le dice si el sensor está funcionando correctamente, cuando la presión aumenta, el valor de OAA también debe aumentar. De lo contrario, el sensor podría estar defectuoso.
Los valores OAA que obtiene de las familias 3 y 4 de Kimax SW.
"in" valores que obtiene de las familias Kimax SW 9
¿Cuáles son los valores de AdL y AdH?
¿Cuáles son los valores de AdL y AdH?
Los valores AdL y AdH son valores de entrada del sensor en porcentaje que oscilan entre 0,00 y 99,9%.
Estos valores son los que el instrumento está utilizando cuando calcula la presión del eje. Los valores surgen al calibrar LO y HI.
¿Por qué parpadean los LED del eje?
¿Por qué parpadean los LED del eje?
Cuando el peso medido para un canal de entrada determinado se eleva por encima del valor de alarma A1 almacenado para este canal de entrada, los LED de eje asociados con el canal comienzan a parpadear.
Los LED dejarán de parpadear cuando el peso medido esté por debajo del valor de alarma A1 almacenado o si se almacena un nuevo valor A1 (mayor que el peso medido) para el canal de entrada dado.
¿Por qué tengo que configurar CH?
¿Por qué tengo que configurar CH?
CH es un ajuste que activa o desactiva los canales de entrada de los instrumentos. Además, los LED de eje se asignan a un canal de entrada específico.
Por ejemplo, si el sensor SG (o sensor de presión de aire) conectado al primer canal de entrada (CH1) está midiendo la carga del eje delantero, el primer LED del eje (LED1) se asigna al primer canal de entrada. Ahora se visualizará que el primer sensor está midiendo el peso del eje delantero.
En el caso de una fila de vehículos idénticos, se puede copiar una calibración básica de un camión a otro.
¿Qué es HFA y por qué es modificable?
¿Qué es HFA y por qué es modificable?
HFA es un ajuste que indica al instrumento si se trata de un instrumento maestro o esclavo y si está instalado en un camión o remolque.
HFA es cambiable, porque una caja se puede montar en un camión o un remolque. Sin embargo, un instrumento maestro debe montarse en un camión y debe ajustarse a HFA a 0 o HFA a 1.
En el caso de una fila de vehículos idénticos, se puede copiar una calibración básica de un camión a otro.
¿Por qué mi Kimax 2 no responde cuando intento guardar nuevos valores?
¿Por qué mi Kimax 2 no responde cuando intento guardar nuevos valores?
Si el instrumento Kimax está bloqueado, la pantalla mostrará –L–, al intentar guardar valores pertenecientes a este instrumento. Los valores no se guardarán.
Para desbloquear el instrumento siga la descripción dada en la página 25 Kimax 2 manual.
Lectura de peso y LED de eje de mi remolque ha desaparecido repentinamente
Lectura de peso y LED de eje de mi remolque ha desaparecido repentinamente
Compruebe que el cable de iluminación entre el camión y el remolque esté conectado y en buen estado.
Compruebe la luz indicadora de dirección para el lado izquierdo y la luz de indicación de dirección para el lado derecho está funcionando adecuadamente.
Asegúrese de que la luz del remolque esté encendida
¿Cómo puedo probar mi Kimax 2?
El instrumento Kimax se puede probar como en la descripción dada en la sección Configuración de prueba básica Kimax 2 página manual 40
Una configuración de prueba típica para un eje suspendido por aire Kimax 2 podría ser así:
Prueba de Kimax 2
La comunicación con el sensor Kimax 2 también se puede probar en esta configuración.
LEDs para ejes activos iluminados en la pantalla de radio Kimax
La desconexión del suministro del “remolque” o la comunicación del remolque hacen que los LED del eje que pertenecen a la unidad del remolque desaparezcan